三、案例题
【案例1】背景材料
某城市主干道工程，采用刚性路面结构，全长6000m，车道宽20m，结构层厚80cm(15cm水泥混凝土路面+50m石灰粉煤灰砂砾基层+粒料垫层15cm)，结构工程为4车道，为新建工程。本工程路段所处位置，地势平坦，地面标高+3.77～4.55m，地下水位在地表以下0.3～0.7m。本工程路段地下管线复杂，主要有煤气管道φ150mm、自来水管φ350mm、雨水管道φ450～300mm和电话4孔等。路段两旁商业区、居民区、工厂密布，道路纵横。在工程实施时，项目经理部根据施工设计采取了如下措施：
1.为了确保工程质量，施工用材料要求满足如下要求：
(1)粉煤灰：为低活性火山灰质材料，其SiO2与Al2O3总量>50%;700℃烧矢量<20%，与石灰混合时能起到水硬化作用。细度应满足4500孔筛过量30%～60%。干质量密度为500～600kg/m3;
(2)砂砾石：最大粒径≤70mm，可用碎石或破碎砾石;
(3)石灰：应为3～4级消解生石灰或细磨生石灰;
(4)水：饮用水或不含有机杂质的中性水。
2.基层材料的配合比：
(1)石灰：粉煤灰：碎石=17：33：50
(2)石灰：粉煤灰：砂砾=25：35：40
问题：
1.简述本工程基本工期计算方法。
2.本工程对基层材料的要求是否正确?
3.基层材料的配合比是否合适?
4.施工前应做好哪些准备工作?
5.对基层质量的要求是什么?如何控制道路的基层?
【案例2】背景材料
某立交桥工程全长1600m，该桥为平行分离式立交桥，跨越一条交通繁忙的铁路和一条各类中小船只来往穿梭的河流。全桥共70孔，基桩全部用打入桩，陆上桩为40cm*40cm，跨铁路的3只墩为45cm*45cm，每承台为32根;河中3只墩，打入桩为45cm*45cm，每承台为66根。一般柱长不超过46m。承台为高筑形式，墩为多柱式钢筋混凝土圆形柱，桥台为高筑埋置式，盖梁为普通钢筋混凝土梁，梁为先张法预应力钢筋混凝土空心板梁和T梁(2孔和4孔)。
桥面宽度14.75m*2，铺设2cm厚AC-5I细粒沥青混凝土，4cm厚AK-13A中粒沥青混凝土。工期要求：2000年1月20日开工，工期30个月。
本工程地段地势平坦、低洼，平均高程为3.1～3.6m之间，地质状况为准正常沉积结构层。河流为三级航道，宽度150m，水深9.0m
根据现场条件，本工程分为A、B、C三个段落，成立3个项目组：A组(1～23号墩)、B组(24～59号墩)、C组(60～71号墩)。工程管理网络为：工程指挥部、工程项目部、工程项目组X、组Y、组Z。
1.在施工过程中，工程项目组Z对所承包的64～65号墩段梁施工时，为了节约成本，就地取材，制作了简易施工支架。在浇筑主梁混凝土过程中，支架承重构件产生了变形，导致墩段主梁产生较大变形下垂。幸好项目监理在例行施工检查过程发现此问题。于是项目技术人员根据现场情况变更了施工方案，其中特别是对支架杆件进行了强度校验，并经项目总工批准后执行。
2.在施工过程中，工程项目组Y工人在施工期间休息时，有1人不小心跌入水中淹死。为此，项目经理部按一般安全事故进行了处理，对死者家属进行了抚恤、补偿。
3.在施工防撞墙时，拟采用的施工流程是：清扫→钢筋成型→立模→混凝土浇筑→养护→拆模。
问题：
1.本工程的主要施工方法有哪些?
2.简述本工程陆上普通沉桩的技术要点。
3.简述本工程陆上跨铁路沉桩和水中沉桩的技术困难。
4.简述本工程陆上跨铁路沉桩和水中沉桩的技术要点。
5.防撞墙的施工流程是否全面?
6.简述本工程桥面沥青混凝土面层的施工要点。
7.简述航道施工交通组织配合措施要点。
8.简述跨铁路施工交通组织配合措施要点。
9.方案变更审批程序是否全面?应当如何作?
10.对支架验算是否全面?在支架上现浇混凝土，支架与模板应满足哪些要求?
11.淹死人事故可被认定为工伤事故吗?若是，为几级事故?项目经理部对事故的处理方法是否恰当?
【案例3】背景材料:
某施工企业给某水厂进行预制安装清水池壁板缝混凝土浇筑施工，为保证壁板缝混凝土与壁板侧面结合良好，防止渗漏，板逢混凝土浇筑施工中采取以下措施。
1.模板内侧刨光并刷脱模剂,填塞缝隙防止漏浆，内膜一次支齐。外模随浇筑随安装，做到牢固、严密不漏浆。每次支设高度2m。
2.壁板侧面和模板充分湿润，并检查模板是否稳妥，是否有漏浆缝隙。
3.选用微膨胀混凝土，强度等级小于壁板一个等级，膨胀率0.7‰，有助于与壁板侧面结合良好且无收缩裂缝。
4.壁板缝混凝土在每天壁板缝气温最低时浇筑。
5.板缝混凝土分层浇筑高度300mm,并注意混凝土和易性，二次混凝土入模时间不得超过混凝土初凝时间。
6.壁板缝混凝土连续湿润养生，养生期14天。
问题：
企业上的上述做法是否正确?
【案例4】背景材料：
气源是人工燃气，用低压储气罐储气，从位于该城市郊区的燃气厂生产的低压燃气，经加压后进入中压管网，再经区域调压站调压后送入低压管网，设置在用气区的低压储气罐由中压管供气，高峰时向低压管网输送燃气。
问题：
此管网属于什么系统?
设置在用气区的低压储气罐有何弊端，如何克服?
若安装阀门，对阀门有何要求?
阀门一般要设置于何种附属设备，对此设备有何要求?
可以通过安装什么附属设备，将汇集的水或油排出，需要什么条件?
可以通过安装什么附属设备，将管内的气体排出，该附属设备的作用是什么?
【案例5】背景材料:
某城市道路工程进行招标。A单位中标后与发包方签订了施工合同准备施工。首先由项目经理部索取设计图纸和技术资料，依据设计文件和设计技术交底的工程控制点进行复测，并主持对图纸审核，形成会审记录。接着企业对施工方班组长以上的人员进行质量知识培训，并保存培训记录。
施工前，对拟施工路段进行了水文和地质调查。发现此路段已有人工露头，在做勘探时开挖了试坑，开挖深度为1.5m，未见地下水位。在路基取土调查方面，采取沿线集中取土，勘探深度穿过取土层以下0.3m，并选取代表性土样鉴定土的路用性质。
经过其他充分准备后向甲方提交开工申请报告，并按其下达的开工日期进行开工。
问题：
在此案例中签订施工合同后，企业的准备工作是否妥当?如何改正?
企业在施工前的水文和地质调查阶段的做法中有无问题?为什么?
提交开工报告的程序做法是否得当?
一、单项选择题
1 C 2 C 3 C 4 C 5 A 6 C 7 A 8 D9 C10 A
11 C 12 D 13 C14 B 15 A 16 C 17 C18 C19 D20 A
二、多项选择题
21 ABCE 22 ABDE 23 ABC 24 ACE 25 CD
26 BCD 27 ACD 28 ABC 29 AB 30 BC
三、案例题
【案例1】
1.计算方法为：
(1)计算基本工期。按长度3000m，车道宽度≤24m，结构层厚>70cm，查工期定额表得工期M1;
(2)大于5000m的长度不再计算工期。超过3000m的长度为5000-3000=2000m。按长度2000m，车道宽度≤24m，结构层厚>70cm，查工期定额表得工期M2;
(3)先按柔性路面计算基本工期M3=M1+0.16M2，刚性路面结构系数查表为β，则刚性路面基本工期为M=βM3。
2.除了对水的要求正确外，其他几项不正确。正确的指标是：
(1)粉煤灰：低活性火山灰质材料，其SiO2与Al2O3总量>70%;700℃烧矢量<10%，细度应满足4500孔筛过量50%～80%。干质量密度为500～800kg/m3;
(2)砂砾石：最大粒径≤40mm;
(3)石灰：应为1～3级消解生石灰或细磨生石灰;
3.不正确。正确的配合比是：
(1)石灰：粉煤灰：碎石=7：30：63或10：50：40;
(2)石灰：粉煤灰：砂砾=5：15：80或12：38：50。
4.施工前的准备工作有：
(1)生活设施搭建。在不影响道路、管线施工以及水、电、热供应的情况下现场搭建;
(2)生产设备、材料堆放和加工场地布置。应根据各种情况综合考虑，设置随工程进展进行调整，但要紧靠道路、方便运输;
(3)接水、接电及排水。本工程用水量较大，除满足正常生活用水外，主要是施工用水。可在施工范围内接自来水管;工程用电也可在施工范围内布置架空线，并且每隔60m左右布置一个接线箱，方便施工班组用电;工程排水，可将施工范围内开辟一条排水沟，并与城市排水系统接通;
(4)本工程道路与多条现况道路相交，车辆较多。应制定相应的交通导行方案，并注意施工与交通安全;
(5)配合业主做好施工段的拆迁工作。
5.对基层质量的要求是：
(1)外观混合料拌和均匀，色泽一致，砂砾石最大粒径≤40mm，大于20mm的石灰粉煤灰团粒不得超过10%，最大团粒不超过50mm,石灰中不得含有未消解的颗粒及粒径不大于10mm的灰块; (2)用12t以上压路机，轮迹深度≤5mm，不得有浮料、脱皮、松散等现象;
(3)无侧限抗压强度、含灰量、压实度、含水量、平整度、厚度、宽度、中线高程、横断高程偏差在设计允许范围内。
【案例2】
1.主要施工方法有：桩预制、沉桩(陆上沉桩、跨铁路沉桩、水中沉桩)、陆地和水中的承台、立柱、盖梁工程、先张法预应力混凝土空心板梁和T梁的预制和安装、桥面混凝土铺装层施工、防撞墙施工、沥青混凝土路面施工;
2.采用多台履带式柴油打桩机和履带吊配合吊桩。沉桩按设计要求进行“双控”，即以标高控制为主、贯入度控制为辅。沉桩开始前，先把桩按顺序排放，由履带吊吊到桩机正前方配合插桩，然后开始打。打入过程应做好记录。
3.(1)陆上跨铁路沉桩的技术困难如下：
①由于桩靠近铁路，打桩机旋转时不能侵占铁路界限，且打桩时产生的土体挤压和振动会产生铁轨变形;
②多条铁路可能将桩分开，施工时会多次拆卸打桩设备;(3)要处理大量由铁路路基施工时留下的石块。
(2)水中沉桩的技术困难：水中墩位的设定和水上平台的设置。
4.(1)陆上跨铁路沉桩的技术要点：
①填筑铁路路基反压护坡，以防止由于打桩影响，而产生路基滑坡及路基沉陷，影响火车运行;
②挖出铁路路基下的块石。打钢板桩，挖基坑，挖出块石，分层回填土、夯实;
③拆除铁路两侧通讯线和电缆线;
④为减少打桩对铁路路基的挤压和振动影响，在路基护坡与铁路路基之间开挖一条减震沟，沿沟在靠铁路一侧打一排钢板桩，进行防护;
⑤沉桩过程中，加强观测，发现异常情况时立即停止施工，并采取措施。
(2)陆上跨铁路沉桩的技术要点：
①墩位设定。按设计里程桩计算出水中墩中心桩坐标值。在两岸建立四个临时坐标点，为了便于施工与考虑沉桩质量，水中墩位可采用打设定位支架方案。首先根据承台几何尺寸，确定出定位支架的尺寸，利用各临时控制点坐标值和已计算出的墩中心坐标，计算出定位支架控制点的坐标值。然后利用两岸四个临时坐标点布设的经纬仪定位支架控制点，并打桩固定。打桩时根据所定的墩位中心拉线用轴线法进行桩定位;
②沉桩平台。可选用两条铁制驳船并行固定，构建沉桩平台。平台移动依靠驳船自身的动力，行使到墩位区域内，并根据定位支架调整到位。定位后将船锚固;
③沉桩。利用可自行纵横移动、360度旋转的打桩机使其与沉桩平台用轨道连接起来，形成整体。沉桩前，将运桩船送来的桩运至桩机正前方，然后由桩机自行吊起，送入桩帽。将桩的下端插入定位支架上的桩预留孔内，用仪器观察其垂直度，直至入土稳定后，开始施打。
5.不全面。还缺两项：钢筋成型→搭设支架;拆模→养生。
6.桥面沥青混凝土面层的施工要点：沥青混凝土施工前，先要进行伸缩缝的凹槽填平工作，以保证沥青混凝土摊铺的连续性和平整度，伸缩缝凹槽填筑用C20混凝土作填充料，其平整度要求与桥面铺装层相同。本桥面沥青混凝土结构面层厚度6cm，先铺2cm厚AC-5I细粒沥青混凝土，再铺4cm厚AK-13A中粒沥青混凝土。
7.由于河道上有3个墩，因此，可将河流分成3部分。先封锁航道一侧，施工河边墩A;再封锁航道中间航道，施工河中墩B;最后封锁航道另一侧，施工河边墩C。根据沉桩、承台、立柱、盖梁施工的连续性，三个墩将出现同时施工的情况，此时，将三个航道同时封锁，但每个航道要确保不少于20m的单向航道供正常使用。
8.跨铁路施工交通组织配合措施：
(1)由于跨铁路上有3个墩，因此在沉桩、承台、立柱、盖梁施工时，采取让火车以45km/h的速度慢行通过，以减少因火车通过所产生的振动。火车通过时，一切施工必须停止;
(2)T梁安装时，火车无法运行，因此要根据铁路运行计划确定出确切安装的时间。一片T梁安装需要80～120min。因此铁路部门应考虑每天的开天窗时间段80～120min。
9.不全面。施工组织变更方案应提交项目经理审批后，还要提交更上一级技术负责人审批(若是对设计方案进行变更，还要提交设计单位认可)，加盖公章，填写审批表，并完成相关备案程序。
10.不全面，应包括稳定、强度、刚度三方面的验算。在支架上现浇混凝土，支架与模板应满足的要求有：
(1)支架的稳定性、强度、刚度三方面应满足规范要求，验算倾覆稳定系数不得小于1.3;受载后挠曲的杆件，挠度不得大于结构跨度的1/400;
(2)支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量，应满足施工后梁体设计标高的要求;
(3)整体浇筑时，要防止梁体不均匀下沉产生裂缝。若地基下沉，可能造成梁体混凝土产生裂缝，应分段浇筑。
11.按有关文件规定，应认定为工伤事故，且为四级重大事故(一次死亡2人以下/重伤3人以上、19人以下/直接经济损失10万元以上、30万元以下)。
项目经理部对事故的处理方法不恰当。正确的处理方法应是：
(1)安全事故报告。安全事故发生后，最先发现事故的人员应立即用最快的方式将事故发生的时间、地点、伤亡人数、事故原因的等情况，上报到企业安全主管部门。该部门根据情况按规定向政府主管部门报告;
(2)事故处理。抢救伤者，排除险情，防止事故蔓延扩大，做好标识，保护好现场;
(3)事故调查。项目经理应指定技术、安全、质量等部门的人员，会同企业工会代表，组成事故调查组，开展调查;
(4)调查报告。调查组应把事故发生的经过、原因、性质、损失、责任、处理意见、纠正和预防措施编写成调查报告，并经调查组全体人员签字确认后报企业主管部门。
【案例3】
1.不正确。有一点错误。外模随浇筑随安装，每次支设高度不超过1.5m。
2.正确。
3.不正确。有两点错误。
(1)微膨胀混凝土，强度等级大于壁板一个等级。(2)膨胀混凝土的膨胀率0.3‰～0.5‰。
4.不正确。有一点错误。壁板缝混凝土应在板缝最大时浇筑，每天壁板缝气温最高时板缝最大。
5.不正确。有一点错误。板缝混凝土分层浇筑高度应小于250mm。
6.正确。
【案例4】
1.此管网属于二级系统。
2.设置在用气区的低压储气罐，由于安装在市区，对市容和安全是不利的。低压储气罐的周围应有环行消防车道;并要求有两个通向市区的通道。
3.若安装阀门，要求阀体的机械强度高，转动部件灵活，密封部件严密耐用，对输送介质的抗腐性强，同时零部件的通用性好，安装前应做气密性试验，不渗漏为合格，不合格者不安装。
4.阀门一般要设置在阀门井口。阀门井应坚固耐久，有良好的防水性能，并保证检修时有必要的空间。考虑到人员的安全，井筒不宜过深。
5.为排除燃气管道中的冷凝水和石油伴生气管道中的轻质油，管道敷设时应有一定坡度，可以通过安装排水管，将汇集的水或油排出。
6.可以通过安装放散管，将管内的气体排出。在管道投入运行时利用放散管排出管内的空气，在管道或设备维修时，可利用放散管排放管内的燃气，防止在管道内形成爆炸性的混合气体。
【案例5】
不妥之一为主持图纸审核并形成会审记录的应为项目技术负责人而不是项目经理;不妥之二为为了贯穿全面质量管理，企业在准备施工时应对全体施工人员进行质量培训而不是仅对班组长以上的人员进行质量知识培训。
在道路工程前的水文和地质调查阶段，勘察应尽量利用天然或已有的人工露头，当无露头可利用时才进行勘探。并且开挖试坑的深度应达到地下水位以下，当地下水位很深时，开挖深度不应小于2.0m。采取沿线集中取土时，勘探深度穿过取土层以下0.5m，因此在有露头时未利用露头和当开挖深度为1.5m，未见地下水位时未继续开挖,及采取沿线集中取土时，勘探深度穿过取土层以下0.3m均不妥。
企业向甲方提交开工申请报告程序不妥，正确的做法应为向监理工程师提交开工申请报告，并按并按其下达的开工日期进行开工。
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